以移动应用来链接乘客和司机、提供租车及实时共乘服务的Uber（中文译作“优步”），自诞生之日起就纷争不断。这家2009年问世的创业公司和交通网络公司，总部位于美国旧金山，目前已在全世界数十个城市提供服务。乘客可通过发短信或使用移动应用程序的方式来约车，还可利用移动应用程序来追踪车辆的位置。
一方面，优步倡导共享经济，让一些车主找到了兼职赚钱的渠道；另一方面，它对出租车行业造成明显冲击。对此，美国《大西洋月刊》提出了这样的问题：依托于互联网科技，优步到底是创造了更多的就业机会，还是抢了更多人的饭碗？
因涉及不公平竞争而屡遭打击
据美国彭博社2月1日报道，美国联邦法院近日认定，优步与其司机之间“是雇佣而非签约关系”。
一直以来，优步与司机的关系含混不清。2014年，几名美国优步司机将公司告上加州法庭，要求公司把他们看做雇员而非独立签约人，并享受最低工资保障以及其他福利。
这场诉讼再次把优步推向舆论的风口浪尖。作为全球打车软件的鼻祖，它自2009年问世以来，麻烦事一直不断。由于对传统行业造成明显冲击，不论是在美国本土，还是近几年它主攻的海外市场，相关争论甚至法律纠纷从没停过。
不同于一般的出租车服务，优步主打“高端路线”，号称“为乘客提供更私人和更有选择性的出行方案”。用户可预约加长林肯、奥迪A6、凯迪拉克、宝马等豪车上门接送，司机带着白手套提供服务。
但这些车辆和司机并不属于优步公司，司机与出租车公司、汽车租赁企业甚至个人签订合同，让车主通过优步软件接单。它更倾向于将自己定位为司机与乘客之间的桥梁。
目前，优步服务已进入全球53个国家的260个城市，每天接送乘客达100万人次；在中国，它也覆盖了北上广深等9个城市。作为初创公司，优步目前累计融资超过40亿美元（约合人民币250亿元），被称为“美国最值钱的初创企业”。
从市场规模看，优步提供的“差异化服务”赢得了很多人的青睐。但另一方面，它在欧美市场引起的混乱也屡现报端。在德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹和西班牙等地，它都因涉及不公平竞争和未获得合法营运牌照，遭遇禁令。英国伦敦还曾爆发出租司机示威游行，要求政府尽快禁止优步。
英国《金融时报》称，优步在亚洲同样受到打击。就在一个多月前，《纽约时报》称，泰国禁止了其在该国运营。
韩国的做法更直接——起诉优步老总。韩联社2014年12月底指出，当局指控优步用“租赁汽车的方式开展出租车业务”，严重违反当地法规，检方已对该公司CEO提起诉讼。《纽约时报》表示，虽然优步在世界各地面临法律挑战，但其CEO被指控违法，还是头一次。
1月10日，台湾联合新闻网也报道称，优步的私家车载客服务，严重破坏台湾地区的市场秩序及合法从业者的正当权益，台交通部门目前已下令叫停其服务。
“2015年将为全球提供100万工作岗位”
但若完全将优步视为“麻烦制造者”似乎有失公允，它确实创造了大量工作岗位，提高了不少人的收入。
据《大西洋月刊》报道，今年年初，市场调查机构“本奈森战略组”联合美国普林斯顿大学教授阿兰·克鲁格，针对该国的优步司机做了全面调查。结果显示，虽然这些司机多是自由从业者，但他们的时薪要比普通出租司机高。
“你为什么当优步司机？”在600多位受访者中，74%的人表示“因为可自由安排工作时间”，71%称收入较高，70%觉得工作生活可以实现平衡，大部分人还表示，自己做老板感觉很酷。“优步让我不用朝九晚五地工作，我有时间陪家人了。”一位司机说。
报告指出，1/3的优步司机另有全职工作，只在空闲时间出车赚钱，而几乎有一半的司机在加入优步前，是出租司机。
2014年12月，优步CEO特拉维斯·卡兰尼克宣称，公司将在2015年为全球数百个城市提供100万个工作岗位。
美国《石英》杂志也给出了一组数字，截至2015年1月，优步在全球共有超过16万名活跃司机，新签约的司机数平均每隔6个月就会翻倍。
作为一种全新的就业模式——囊括全职和兼职，优步砸了传统行业的饭碗，还是为就业率下跌的美国提供了更灵活的就业方式？答案似乎正随着市场的发展而改变。
2012年，美国波士顿“因传统出租车行业受损”封杀了优步。3年后这一情况出现了逆转，据《波士顿环球报》2015年1月13日报道，该市政府已开始考虑跟优步合作，利用后者的数据，监控通勤高峰期的打车情况，从而制定更科学的交通政策，缓解城市拥堵。
2019-01-19 
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