3月27日，东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风汽车)和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)在法国正式签订入股协议，东风集团将斥资8亿欧元，收购PSA约14%的股权，与法国政府和标致家族共同成为 PSA三个最大股东。
在汽车行业，标致家族可以算是最古老的汽车制造商，从品牌创立以来，标致家族已传至第8代，走过了将近200年的历史。
在“万事俱备、东风已至”的这一历史性时刻，回望这个家族的发展史，更有着一番特殊的意义。
跳下马车 造自行车
与丰田一样，标致是从纺织工业起家的，家族的历史可以追溯到15世纪。
当时，蒙特博利地区的居民已开辟农场，耕作之余，便在檐下做些“磨练耐性的细致活”。更有开拓精神的一部分居民则在更为平坦的山谷建造公路和铁路，许许多多的村庄随之建立起来，“旺东库尔村”就是标致家族的前身。
除纺织工业外，标致家族还涉足过制造业的诸多领域，如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机……
1850年，著名的“狮子”标志首次出现在标致牌钢锯条上，随后逐步出现在标致兄弟公司生产的各种产品上。1880年中期，狮子成为这个家族企业所有产品的唯一标志。在法国人的理念里，“狮子的牙齿像锯齿一样坚固，狮子的脊柱像刀片一样灵活，狮子的速度像刀锋一样锐利”。
阿尔芒·标致是标致家族史上的一位关键人物。他生于1849年，从巴黎中央高等工艺制造学校毕业后，到英国制造业中心利兹深造。他看到，作为当时交通工具的马车，已经到了穷途末路，很快将被淘汰。
1871年返回法国接手家族事业后，阿尔芒决定将标致的业务集中在新式交通工具方面——最初是自行车，接着是汽车。
1882年，标致车厂推出了第一辆标致牌自行车。这辆自行车前后轮大小悬殊，没有传动装置，骑车人直接蹬前轮——当时所有的自行车都是这种造型。显然，这样的车子骑起来又慢又费劲。很快，阿尔芒自己发明了使用链条传动的自行车，并在标致车厂批量生产。
阿尔芒似乎拥有超乎寻常的远见。自行车刚刚开始批量生产，他又专程去拜访了德国著名汽车发明家戈特利布·戴姆勒。这次拜访让阿尔芒敏锐地意识到，汽车才是未来交通工具发展的大势所趋。
不再是实验室摆设品
与大多数汽车制造商家族不同，标致家族是在已经成为一个成功的家族企业之后才开始涉足汽车领域的，这个在当初看起来有点冒险的决定，将标致的品牌从法国推向了全球。
1889年，阿尔芒与当时著名的蒸汽动力学专家莱昂·塞波莱合作，制造了一辆蒸汽动力机车，这辆只有3个轮子的汽车在当年的巴黎万国博览会上展出，立刻引起轰动。这是第一辆“标致”牌汽车，后来被称作“标致1型”。
虽然第一辆标致汽车采用的是蒸汽动力，但阿尔芒很快发现笨重的蒸汽机不适合作为汽车的动力。于是，标致车厂在制造第二批汽车时，就果断地采用了德国戴姆勒公司生产的内燃式发动机，这些汽油动力机车被称为“标致2型”，它们有4个钢轮，最高时速20公里。
一年后，“标致3型”面市。在一次法国和俄国之间举行的自行车拉力赛上，“标致3型”作为随行车，用139小时完成1200公里的赛程。虽然只是配角，但作为唯一跑完全程的汽车，“标致3型”让人们欣喜地发现，汽车已不再是实验室里的摆设品了。
19世纪末，汽车轮胎都是钢制或木制的，不仅不舒适，速度也很难提高。于是，阿尔芒大胆地试用了米其林的试验型充气橡胶轮胎。1894年，装配充气轮胎的标致汽车在世界首次汽车拉力赛——巴黎-波尔多往返赛中拔得头筹，并带领世界汽车行业由钢圈轮胎进入橡胶轮胎的时代。
当标致家族的事业趋向顶峰的时候，阿尔芒到了退休年纪。他没有子嗣，侄子罗伯特·标致继承了家族事业。
面向大众 而非贵族市场罗伯特上任之初，就在把握汽车产业发展方向上显示出了非凡的才能。这个时期的消费者已经不满足于把汽车仅仅当作交通工具，他们开始对汽车的性能和外观提出要求，原先那种笨重、庞大的汽车越来越不受欢迎。于是，罗伯特·标致在上任之后的第二年，就与布加迪汽车的创始人艾托·布加迪签订合作协议，共同设计生产新款汽车。
由布加迪设计的“标致宝贝”车相当漂亮，很快成为当时最畅销的汽车款型，面市4年即售出3095辆——这在当时是一个十分惊人的数字。
这个时期，德国的汽车工业领跑欧洲，当时几位世界著名的汽车工程师卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒、威廉·迈巴赫，都是德国人。
但当时德国人的问题在于，他们大多认为汽车只是贵族的玩具，平民没有能力也没有必要消费私人汽车，于是，德国人的研发方向主要是速度和豪华，而不是老百姓所期待的轻量化和经济性。标致家族的做法却跟他们正好相反。
一战结束后，标致公司开始设计生产造价低廉的“163”轿车，这款产品不仅使得汽车开始成为普通人也能享受的交通工具，同时也使标致汽车在法国的市场份额升至20%以上，一举成为法国最大的汽车制造商。
随后，经典的“标致201”汽车问世，这是世界上第一批采用前轮独立悬架的量产车，由于油耗很低，这款车帮助标致公司顺利渡过了1929年的世界经济危机。随后的标致301、401、601全都是畅销车型，标致家族达到了事业发展的顶峰。
遗憾的是，不久之后的二战给标致家族带来了沉重的打击，很多厂房或被德军强行占领，或毁于炮火，生产被迫中断。由于拒绝为纳粹军队服务，标致车厂甚至一度成为盟军飞机轰炸的主要目标。这是家族历史上最艰难的时刻。
因石油危机 吞下雪铁龙
战后，标致家族的事业重新走上正轨，稳步发展。
20世纪70年代初，当雪铁龙被1973年的石油危机逼到崩溃边缘的时候，标致看准时机，通过换股取得了米其林公司所掌握的雪铁龙汽车公司的大部分股份，标致雪铁龙集团(PSA)就此诞生。标致家族牢牢控制着PSA。
随后，同样陷入财务危机的美国企业克莱斯勒也向标致表示，要出售其在欧洲的三家子公司。1978年，标致收购了这三家公司，获得克莱斯勒在欧洲的品牌和车型，以及法国普瓦西、英国里顿和西班牙维拉维尔德的厂房。
今天，标致雪铁龙集团的高层管理人员由家族成员和职业经理人共同组成。3月31日起，法国雷诺汽车集团前首席运营官卡洛斯·塔瓦雷斯将接替瓦兰，任标致雪铁龙集团CEO。不过，即使是家族成员，也没有任何特权，必须和其他人一样，从基层的生产流水线做起。
标致还有意识地在员工内部培养一种家庭式的氛围。在标致家族之外，公司给予自己的员工很多领先于时代的福利。在20世纪初，标致公司就采取了一系列员工优惠计划，包括派班车接送工人上下班，给员工提供低成本公寓、设立互助基金、提供免费医疗和保险，自办商店以低于市场价格向员工出售商品、为员工和他们的子女组织了各种各样的俱乐部，等等。标致车厂的工人们组织的足球队后来成为法国第一支专业球队，法国足球锦标赛也是由他们创立的。
大多数家族企业都难免在若干代的传承后逐渐衰微、直至消亡，但标致家族却是一个历经八代依然屹立的范例。2002年皮埃尔?标致逝世后，家族成员蒂埃里·标致接过了监事会主席兼董事长的职位。
家族第八代成员、现任标致公关宣传部部长的克里斯蒂安?标致说：“标致在造车上非常创新和前卫，但是在管理上又很传统。我们会居安思危。”
PSA在武汉
20多年前，东风和PSA在武汉携手，此后，法系车源源不断驶入中国市场，如今神龙公司年产销规模已突破55万辆。
标致雪特龙在欧债危机期间遭受重创，2012 年亏损达50.1亿欧元(约合69亿美元)，创历史新高，资产严重缩水。当年7月，标致雪铁龙公布了一项新的重组方案，但并未取得预期效果。随后，标致雪铁龙与法国政府和东风展开了增资谈判。
此次增资后，昔日拥有25.4%股权和38.1%投票权的第一大股东——标致家族，其股权份额将稀释至14%。
未来，东风公司将整合东风PSA的合资自主、标致、雪铁龙三大品牌，在神龙公司各大生产平台协同生产。同时，每个品牌每年会有新的产品投放市场，年生产量也都将最终达到50万台以上的规模。 此外，东风还会与PSA在海外的工厂资源进行协同和共用，加快中国车企走出去的步伐。
2019-01-19 
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